Viết đơn xin lỗi Toyota đi là vừa: khách hàng Trung Quốc hiện thời chuộng xe hybrid hơn cả xe thuần điện

Thị trường ô tô Trung Quốc đang chứng kiến một xu hướng hứng thú: xe hybrid sạc điện (plug-in hybrid) đang dần chiếm được tình cảm của người tiêu dùng hơn so với xe máy điện thuần (EV), khi người lái tìm cách giải quyết nỗi lo về phạm vi di chuyển và chi phí.

Xe hybrid, có lẽ chạy hành trình ngắn bằng pin và chuyển sang sử dụng nhiên liệu cho những chuyến đi dài hơn, hiện chiếm gần một nửa doanh số bán xe máy điện mới trong năm nay. Điều này tác động các nhà chế tạo tăng tốc tăng trưởng và chế tạo để đáp ứng nhu cầu càng ngày tăng.

Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), BYD, Volkswagen, Toyota và các hãng khác đã bán được 396.000 xe hybrid cho người mua ở Trung Quốc đại lục vào tháng 7, chiếm 45,1% tổng số xe máy điện được giao. Tỷ lệ này đã tăng từ 34,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

“Xe hybrid tiết kiệm hơn cho nhiều người mua xe trẻ tuổi, lần đầu mua xe”, Zhao Zhen, giám đốc bán hàng của đại lý Wan Zhuo Auto có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết. “Chúng là một người hưởng lợi bất ngờ của sự suy thoái kinh tế.”

Dữ liệu chính thức cho thấy người tiêu dùng Trung Quốc đang thận trọng hơn trong chi tiêu, dẫn đến mức tăng yếu ớt trong doanh số bán lẻ trong thời đoạn phục hồi sau đại dịch. Sự sụt giảm kéo dài nhiều năm của thị trường bất động sản và tình trạng mất việc làm nâng cao đã khiến nhiều người phải trả trước khoản vay thế chấp, cắt giảm nợ nần thay vì tăng cường chi tiêu.

Chi tiêu bán lẻ đã tăng 3,7% lên 23,6 nghìn tỷ quần chúng tệ (3,3 nghìn tỷ USD) trong sáu tháng đầu năm nay, thấp hơn tốc độ phát triển kinh tế nhà nước là 5%. Con số này cũng chỉ bằng khoảng một nửa so với mức 7,2% được ghi nhận vào năm 2023.

Danh mục xe hybrid sạc điện cũng bao gồm các phương tiện được vật dụng công nghệ mở mang phạm vi hoạt động (BEV), với một động cơ đốt trong nhỏ tạo thêm năng lượng để sạc pin khi cần thiết. Những chiếc xe này có giá tốt hơn khoảng 10% so với xe máy điện thuần.

Xe hybrid bao gồm cả BEV cũng được hưởng các khuyến mãi của chính phủ, bao gồm việc miễn thuế tiêu thụ 10%, trợ cấp cho việc thay thế xe chạy bằng xăng như một phần trong cố gắng hướng đến mục tiêu năng lượng sạch và không phát thải ròng dài hạn của Bắc Kinh.

“Vì tôi cần đi lại giữa Thượng Hải và các thành phố lân cận, một chiếc xe điện có phạm vi hoạt động khoảng 400km không phải là lựa chọn hàng đầu của tôi do lo lắng về phạm vi hoạt động”, Yvonne Qian, một người dân Thượng Hải làm việc tại một doanh nghiệp công nghệ có trụ sở tại Hàng Châu, cho biết. “BEV sẽ là lựa chọn hàng đầu của tôi trong tương lai khi các công nghệ sạc siêu nhanh và hoán đổi pin trở nên phổ biến hơn.”

Các đại lý cho biết nhiều người mua chuyển sang xe hybrid do lo ngại về việc pin bị cạn kiệt chóng vánh vào mùa đông. Các video clip cho thấy hàng chục chiếc xe máy điện bị mắc kẹt trong một trận bão tuyết ở tỉnh Hồ Bắc, miền trung Trung Quốc, trong dịp Tết Nguyên đán đã lan truyền chóng mặt vào tháng 2, sau khi pin của chúng hết sạch năng lượng.

Vụ việc đã củng cố thêm nỗi sợ hãi của người mua xe rằng xe máy điện thuần vẫn chưa đáng tin cậy cho những chuyến đi đường dài. Một số mẫu xe hybrid được các nhà chế tạo ô tô cung ứng đã lôi cuốn người tiêu dùng bởi giá cả và phạm vi lái xe dài, nâng cao sức ép lên các nhà chế tạo truyền thống như Volkswagen và General Motors.

BYD, nhà lắp ráp xe máy điện bán chạy nhất thế giới, đã tiết lộ phiên bản mới và nâng cấp của công nghệ hybrid sạc điện vào tháng 5 để khuyến khích việc áp dụng xe máy điện. Qin L và Seal 06, hai trong số các mẫu xe được nâng cấp của hãng được vật dụng công nghệ “chế độ kép”, có lẽ đi xa tới 2.100km sau một lần sạc với bình xăng đầy, hãng này cho biết. Pin được sử dụng để cung ứng năng lượng cho các phiên bản căn bản chỉ cung ứng phạm vi lái xe lên tới 80km.

Các phiên bản tiêu chuẩn của Qin L và Seal 06 đều có giá 99.800 quần chúng tệ, so với 127.900 quần chúng tệ của VW Sagitar và 116.800 quần chúng tệ của Toyota Corolla. Theo BYD, mức tiêu thụ nhiên liệu, khi pin cạn kiệt, ở mức thấp kỷ lục 2,9 lít/100km.

Một số nhà phân tích coi đây là một xu hướng nhất thời. Theo Davis Zhang, giám đốc điều hành cấp cao của Suzhou Hazardtex, nhà cung ứng pin chuyên dụng, sức quyến rũ của xe thuần điện sẽ chỉ tăng lên trong bối cảnh cố gắng hướng đến mục tiêu không phát thải của nhà nước.

“Xe điện thuần phản ánh xu hướng tương lai của di chuyển trong bối cảnh mục tiêu trung hòa carbon của thế giới,” ông nói thêm. “Doanh số bán xe hybrid sẽ không duy trì được đà tăng trưởng trong dài hạn. Các hãng lớn nên tiếp tục tập trung vào việc sản xuất xe điện thuần.”

Điều đó có thể có lẽ chờ đợi. Chỉ một số ít trong số hơn 50 nhà lắp ráp xe máy điện của Trung Quốc, chi tiết là Nio, Xpeng và Jiyue được Baidu hậu thuẫn, chỉ tụ hội vào việc tăng trưởng và chế tạo xe máy điện thuần. Ít nhất ba nhà chế tạo xe máy điện Trung Quốc đã thông báo trong tháng này rằng họ có kế hoạch tăng cường công nghệ hybrid để tăng trưởng các mẫu xe mới như một cách để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

Zeekr Intelligent Technology, nhà chế tạo xe máy điện cao cấp do Geely Auto kiểm soát, cho biết họ sẽ thiết kế và sản xuất các mẫu xe hybrid đầu tiên để cạnh tranh giành thị phần lớn hơn. Avatr Technology, công ty xe máy điện thuộc sở hữu của Changan Automobile, cũng đang đeo đuổi kế hoạch và con đường tương tự.

Hozon New Energy Automobile, doanh nghiệp khởi nghiệp của Trung Quốc đang chuẩn bị niêm yết cổ phiếu tại Hồng Kông, đã ra mắt Neta S trong tuần này, cung ứng một biến thể mở mang phạm vi hoạt động có lẽ di chuyển xa tới 1.200km sau một lần sạc.

Nhu cầu mạnh mẽ đối với xe hybrid hơn xe thuần điện không phải là đặc biệt của riêng Trung Quốc. Chúng chiếm 60% doanh số bán xe máy điện mới trên toàn cầu vào tháng 5, theo dữ liệu của doanh nghiệp nghiên cứu Autovista. Doanh số bán xe hybrid và xe thuần điện ở Trung Quốc chiếm khoảng 65% doanh số bán hàng trên toàn cầu.