Trung Quốc ra “mật lệnh” cho các hãng xe: phải giữ lại công nghệ xe máy điện quan trọng ở trong nước

Trích các nguồn tin giấu tên, hãng tin Bloomberg cho biết Trung Quốc đã yêu cầu các nhà chế tạo ô tô của nước này bảo đảm giữ lại các công nghệ xe máy điện tiên tiến ở trong nước, ngay cả khi các hãng xe mở nhà máy trên khắp thế giới để tránh thuế quan đối với hàng xuất khẩu của Trung Quốc.

Theo nguồn tin nhắc mạnh với Bloomberg, Trung Quốc đang khuyến khích các nhà chế tạo ô tô Trung Quốc xuất khẩu các “bộ linh kiện rời” sang các nhà máy ở nước ngoài của họ. Theo cách đó, các bộ phận chính của xe máy điện sẽ được chế tạo ở trong nước để gửi đi lắp ráp sau cùng tại các nhà máy ở nước ngoài.

Công nhân lắp ráp xe BYD Dolphin ở Thái Lan​

Gửi Email Liên Hệ

Yêu cầu này được Trung Quốc đưa ra khi các nhà chế tạo như BYD và Chery Automobile mở hàng loạt nhà máy ở các nước từ Tây Ban Nha, Hungary đến Thái Lan để tránh thuế quan, nâng cao thị phần trên toàn cầu.

Vào tháng 7/2024, Bộ Thương mại Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp với hơn một chục nhà chế tạo ô tô. Trong cuộc họp đó, có thông tin nghĩ rằng các hãng xe Trung Quốc được thông báo không nên thi hành bất kỳ khoản đầu tư nào liên quan đến ô tô tại Ấn Độ. Đây được xem là một cố gắng nhằm bảo vệ bí quyết của ngành công nghiệp xe máy điện Trung Quốc và hạn chế rủi ro theo quy định.

Ngoài ra, các nhà chế tạo ô tô muốn đầu tư vào Thổ Nhĩ Kỳ trước tiên phải thông báo cho Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, cơ quan giám sát ngành công nghiệp xe máy điện của Trung Quốc, và đại sứ quán Trung Quốc tại Thổ Nhĩ Kỳ.

Chỉ thị của Trung Quốc được đưa ra vào thời điểm đa số các nhà chế tạo ô tô lớn của Trung Quốc đang tìm cách nội địa hóa chế tạo ở các nhà nước để tránh thuế quan đối với xe máy điện do Trung Quốc chế tạo. Các tư vấn của Bộ Thương mại Trung Quốc yêu cầu giữ hoạt động chế tạo quan trọng của xe máy điện ở trong nước có lẽ gây tổn hại đến cố gắng toàn cầu hóa của các nhà chế tạo ô tô khi họ phải truy tìm người sử dụng mới để bù đắp cho sự cạnh tranh khốc liệt và doanh số bán hàng chậm chạp ở trong nước.

Điều này cũng có lẽ là một đòn giáng vào các nhà nước châu Âu đang lôi cuốn các nhà chế tạo ô tô Trung Quốc với hy vọng sự hiện diện của họ sẽ mang lại việc làm và ảnh hưởng kinh tế địa phương. Ví dụ, BYD đang có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, dự báo có công suất hàng năm là 150.000 xe và tuyển dụng tới 5.000 người.

Trong cuộc họp với các nhà chế tạo xe, Bộ Thương mại TQ lưu ý rằng các nhà nước mời các nhà chế tạo ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy thường là những nhà nước ban hành hoặc cân nhắc các rào cản thương mại đối với xe Trung Quốc. Theo những nguồn tin nhắc mạnh với Bloomberg, các quan chức của Bộ Thương mại TQ đã nói với những người tham dự cuộc họp rằng các nhà chế tạo xe máy điện không nên mù quáng chạy theo xu hướng hoặc tin vào những lời kêu gọi đầu tư như vậy từ các chính phủ nước ngoài.

Một số doanh nghiệp Trung Quốc đã bắt đầu mở nhà máy tại Liên minh châu Âu (EU) để tránh thuế. Nhưng Valdis Dombrovskis, phó chủ tịch điều hành của Ủy ban châu Âu, mới đây đã cảnh báo rằng những động thái như vậy chỉ có hiệu quả nếu các doanh nghiệp đáp ứng các yêu cầu về quy tắc nguồn gốc quy định đơn giá trị tối thiểu cần được tạo ra tại EU.

“Bao nhiêu giá trị gia tăng sẽ được tạo ra tại EU, bao nhiêu bí quyết sẽ được chuyển đến EU? Chỉ là một nhà máy lắp ráp hay một nhà máy sản xuất ô tô? Đây là một sự khác biệt khá lớn”, Dombrovskis nói với tờ Financial Times vào tháng trước.

Tại Brazil, BYD và Great Wall Motor đã tuyên bố rõ ràng rằng họ đặt mục tiêu tăng thị phần linh kiện chế tạo tại địa phương và có xuất xứ tại địa phương trong thời đoạn tới. Mục tiêu này nhằm đáp ứng nhu cầu về linh kiện tại địa phương ở mức khoảng 50% sản phẩm để xuất khẩu sang các nước Mỹ Latinh khác mà không phải chịu thuế quan, dựa trên các thỏa thuận thương mại giữa Brazil với các nước này.

Các chính trị gia Thổ Nhĩ Kỳ cho biết vào tháng 7 rằng BYD đã chấp thuận xây dựng một nhà máy trị giá 1 tỷ USD ở phía tây tổ quốc. Bất kỳ nhà máy mới nào cũng được kỳ vọng sẽ cải tiến khả năng tiếp cận Liên minh châu Âu của BYD vì Thổ Nhĩ Kỳ có thỏa thuận liên minh hải quan với khối này. Vào tháng 6/2024, Thổ Nhĩ Kỳ đã áp dụng mức thuế 40% đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc.

Trong khi đó, căng thẳng giữa Trung Quốc và Ấn Độ vẫn ở mức cao kể từ khi xảy ra một cuộc đụng độ chết người trên một đoạn biên giới ở dãy Himalaya giữa hai nước láng giềng có vũ khí hạt nhân vào năm 2020.

Theo Bloomberg đưa tin, nhà chế tạo xe ô tô quốc gia Trung Quốc SAIC Motor, công ty kiểm soát MG Motor India, đã bị điều tra về các hành vi bất thường về tài chính vào năm 2022. Năm ngoái, SAIC đã pha loãng cổ phần của mình trong hoạt động của Indian MG, với dự kiến quyền sở hữu sẽ được cắt giảm xuống còn 38-40% theo thời gian.

Tại Tây Ban Nha, Chery Automobile đã cộng tác với một doanh nghiệp địa phương để mở lại một nhà máy cũ của Nissan Motor tại Barcelona. Theo Chery, nhà máy tại Tây Ban Nha sẽ lắp ráp ô tô từ các bộ linh kiện rời.

>> Trung Quốc đang chuộng xe hybrid không kém gì xe thuần điện​

>> Xe điện Trung Quốc rơi vào tình thế trớ trêu: thừa mứa nội địa mua không xuể, xuất khẩu bị tăng thuế​

Tham khảo từ https://vnreview.vn/threads/trung-quoc-ra-mat-lenh-cho-cac-hang-xe-phai-giu-lai-cong-nghe-xe-dien-quan-trong-o-trong-nuoc.47503/